Aktualizováno 20.09.2009

Události řešené na základě Vašich hlášení na zelené lince AŽD Praha  

Chybný kód LVZ Brno Dolní nádraží – odbočka Táborská

Dne 23. dubna byl na zelenou linku AŽD Praha s.r.o. nahlášen chybný kód LVZ Brno Dolní nádraží na odbočce Táborská. Pracovníky SDC Brno byl zjištěn vadný zdroj impulzů v elektronickém kodéru EK1 a provedena jeho výměna.

Závada kódování trati před oddílovým návěstidlem 2 – 517 traťový úsek Třebušice–Kyjice

Dne 12. května v 7:45 byla nahlášena strojvedoucím vlaku č. 440 Excelsior závada kódování před oddílovým návěstidlem 2-517 na traťovém úseku Třebušice–Kyjice (Most). Na  oddílovém návěstidle, na kterém je volno, je kódována výstraha. Tento traťový úsek je vybaven univerzálním obousměrný autoblokem. Ohlášení poruchy bylo ještě téhož dne podstoupeno SŽDC Ústí nad Labem, pracoviště Most. Pracovníci SŽDC ihned po oznámení vady zjistili stav kódování na uvedeném návěstidle, a to dotazem přes TRS na dva vlaky. Zařízení nevykazovalo vady. Ze strany SŽDC budou ovšem prováděny další kontroly tohoto zařízení.

Porucha přihlášení – zastávka Koštov

Dne 15. května byla nahlášena strojvedoucím vlaku č. 63600 porucha traťového radiového systému TRS – nebylo možno se přihlásit na trati Ústí západ-Řehlovicích (zastávka Koštov) na kanál 65. Podobná závada byla taktéž z Bíliny mezi Světcem a Ohníčem. Informace byly předány udržující organizaci ČD-Telematika a.s. Podle vyjádření manažera SRT Hradec Králové byly po nahlášení tohoto problému přeměřeny parametry základnových radiostanic v železničních stanicích Ústí západ, Řehlovice, Ohníč. Rádiové zařízení v Ústí a v Řehlovicích odpovídalo parametrům výrobce. V žst Ohníč byla ovšem zjištěna závada na vysílači. Po odstranění závady byla radiostanice odzkoušena a byla předána do provozu plně funkční

Závada kódování trati před vjezdovým návěstidlem žst Roudnice nad Labem – 1. kolej

Dne 27. března 2009 v 23:44 byla na zelenou linku AŽD Praha s.r.o. nahlášena strojvedoucím vlaku č. 477 závada kódování před vjezdovým návěstidlem žst Roudnice ve směru od Hrobců v 1. koleji. Po projetí posledního oddílového návěstidla, na kterém je volno, je kódován žlutý kód, teprve po minutí oddílového návěstidla v protisměru  naskočí zelený kód. Následně dne 5. dubna ve 14:44 strojvedoucí vlaku č. 175 nahlásil stejnou závadu kódování.

Železniční stanice Roudnice nad Labem je vybavena zabezpečovacím zařízením AŽD 71 s JOP. Traťový úsek Roudnice nad L.–Hrobce je vybaven univerzálním autoblokem typu AB 3-74. Na tomto traťovém zabezpečovacím zařízení AŽD Praha nezajišťuje záruční ani pozáruční servis. Ohlášení poruchy bylo již 30. března 2009 podstoupeno SŽDC SDC Ústí nad Labem, pracoviště Roudnice nad Labem.

Podle sdělení pracovníků SŽDC byla příčinou poruchy vadná dioda na relé ZS ve skříni oddílového návěstidla 1-4779. Porucha byla odstraněna 6. dubna 2009.

Předčasná změna návěstního znaku oddílového návěstidla 1-74 v traťovém úseku Rudoltice v Čechách–Třebovice v Čechách

Dne 31. března 2009 byla na zelenou linku nahlášena strojvedoucím vlaku č. 55001 předčasná změna návěstního znaku oddílového návěstidla 1-74 v první traťové koleji v traťovém úseku Rudoltice v Čechách–Třebovice. V čase 2:46:46 hod. došlo na uvedeném návěstidle ke změně návěstního znaku z návěsti „volno“ na návěst „stůj“.

Traťový úsek Rudoltice–Třebovice je vybaven elektronickým autoblokem ABE-1 s kolejovými obvody 75Hz typu KO-3103 s relé DSŠ, který je v záruční servisní péči AŽD Praha s.r.o.

Podle archivu ze žst Třebovice (ESA11) a diagnostického počítače ABE-1 došlo k předčasnému obsazení kolejového obvodu 1T6-L, který je za oddílovým návěstidlem 1-74. Obsazení tohoto kolejového obvodu způsobilo předčasnou změnu návěstního znaku oddílového návěstidla 1-74. Dle diagnostického počítače je patrný pokles napájecího napětí na cívce přijímače kolejového obvodu relé DSŠ12 až na hodnotu 15V. Příčina poklesu napětí nebyla zjištěna a již se neopakovala.

Dle vyjádření udržujících zaměstnanců SŽDC Pardubice, byla provedena prohlídka a přezkoušení kolejového obvodu. Výše popsaná porucha se již ale neprojevila.

Změna návěstního znaku na odjezdovém návěstidle v žst Golčův Jeníkov

Dne 5. dubna 2009 byla na zelenou linku nahlášena změna znaku odjezdového návěstidla v železniční stanici Golčův Jeníkov. Při průjezdu rychlíku 683 došlo ke změně na odjezdovém návěstidle z volno na stůj. Žst Golčův Jeníkov je vybaveno staničním zabezpečovací zařízení typu AŽD 71. Bylo zjištěno, že v uvedené době vlivem bouřky došlo k poklesu napětí linky VČE 35 kV pro napájení žst Golčův Jeníkov a z tohoto důvodu ke změně návěstního znaku.

Ke sdělení, že nekóduje ani jedna kolej v žst Kralupy nad Vltavou

Dne 6. dubna 2009 byla strojvedoucím nahlášena na zelenou linku AŽD Praha nepřítomnost kódu ani na jedné koleji v celé železniční stanici Kralupy nad Vltavou. Žst Kralupy nad Vltavou je vybavena SZZ III. kategorie – RZZ cestového systému v blokovém provedení a dvoupásovými kolejovými obvody 275 Hz, ovládané číslicovou volbou – typu AŽD 71. Na tomto zabezpečovacím zařízení AŽD Praha nezajišťuje záruční ani pozáruční servis.

Zjištěné skutečnosti byly 7. dubna nahlášeny příslušnému okrsku SŽDC SDC Praha východ. Jeho pracovníci byli o poruše již informováni od dopravního zaměstnance a následného dne poruchu odstranili. Byla provedena oprava stykače pro napájení kódování.

Rovněž 13. dubna bylo na zelenou linku nahlášeno, že nekóduje ani jedna kolej v kralupské žst. Tato závada byla opravena 14. 4. 2009 pracovníky SŽDC SDC výměnou stykače pro napájení kódování.

Železniční stanice Nelahozeves, vjezd po druhé traťové od Vraňan – chybný kód

6. dubna byla na zelenou linku nahlášena závada kódování ve druhé traťové koleji mezi posledním oddílovým návěstidlem a vjezdovým návěstidlem do půlky oddílu, svítí 60 a volno, ale kóduje červenou.

Žst Nelahozeves je vybavena zabezpečovacím zařízením ESA11. Traťový úsek Vraňany–Nelahozeves je vybaven univerzálním autoblokem typu AB 3-74. Poslední traťový oddíl je rozdělen na dva kolejové obvody. Na tomto traťovém zabezpečovacím zařízení AŽD Praha s.r.o. nezajišťuje záruční ani pozáruční servis. Ohlášení poruchy bylo 7. dubna podstoupeno příslušnému okrsku SŽDC SDC Praha východ.

Pracovník SDC provedl kontrolu úvazky traťového zařízení na staniční – obvody výběru kódu LVZ, ale neshledal žádnou závadu. Při kontrole venkovního zařízení 28. dubna provedl výměnu desky STI v kazetě kodéru. Poté provedl přezkoušení funkce kódování s kladným výsledkem.

Náhlá změna návěstního znaku na návěstidle S 201 – z očekávej 40 na stůj         (Praha Masarykovo n.)

Dne 16. dubna byla strojvedoucím nahlášena náhlá změna návěstního znaku návěstidla S201 z očekávej 40 – na stůj. Tato změna byla způsobena krátkodobým obsazením obvodu V204 (pravděpodobně propalováním – zkratováním izolovaného styku). Odpovědný zástupce SŽDC SDC Praha proto okamžitě kontaktoval správu tratí k zajištění odstranění této závady. Od provedení opravy izolovaného styku se závada již neopakovala.

Analýza archivů SZZ AŽD 71 s JOP žst Hněvice po nahlášení poruchy volnoznaku Lc2

 Dne 23. února v 6:55 hodin nahlásil strojvedoucí na zelenou linku AŽD Praha (800 175 288) událost, při které při odjezdu vlaku č. 2304 ze 2. staniční koleje směrem na Roudnici nad Labem došlo ke změně návěstního znaku návěsti Lc2 z volno na stůj.

Železniční stanice Hněvice je vybavena SZZ typu AŽD 71 s JOP s kontrolou volnosti úseků pomocí paralelních kolejových obvodů 275Hz.  

Detailnější popis nahlášené události  

Dne 23. 2. 2009 v 1:13:57 hod. došlo k poruše jedné fáze vstupního stykače S1 v rozvaděči R1 pro napájení UPS. Při zjišťování poruchy pracovníky Správy železniční dopravní cesty byl v cca 6:00 hodin zapnut manuální by-pass UPS.

Při odstraňování poruchy stykače S1 bylo chvilkově přerušeno vstupní napájení UPS a v důsledku provozu UPS na by-pass (není zde totiž záloha napájení z UPS pomocí baterií) došlo v 6:51:40 hod. k výpadku TPC1,2 a k přepnutí všech návěstidel na stůj.

Provoz TPC1,2  byl obnoven v 6:53:08 hod. Poté v 6:54:36 hodin byl vlaku č. 2304 dán povel PN k odjezdu od Lc2.

„Mizení“ motorového vozu 810.266-7 na Táborsku  

Dne 29. prosince loňského roku nahlásil strojvedoucí na Zelenou linku AŽD Praha událost, při které mělo dojít ke ztrátě indikace vlaku 8243 z počítače. K události došlo 22. prosince ve 21.14 hodin.

Zjištěné skutečnosti: Zabezpečovací zařízení v žst Veselí nad Lužnicí je releové zařízení typu 71 s číslicovou volbou a kolejovými obvody z osmdesátých let, traťové zabezpečovací zařízení je typu AH83. Inkriminovaný vlak 8243 jezdí v úseku Tábor–České Budějovice. „Mizení“ tohoto vlaku (dle zjištěných informací) probíhalo opakovaně v úseku Soběslav–Veselí nad Lužnicí–Horusice. Skladba vlaku 8243 při popisovaných událostech byla sólo motorový vůz řady 810.

Aby vlak mohl být kolejovým obvodem detekován, musí být impedance, kterou jsou kolejnice mezi sebou šuntovány nejvíce 0,1 Ω (ustanovení čl. 7.2.2 normy ČSN 34 2613 ed.2). Z informací od obsluhujících zaměstnanců je zřejmé, že ke ztrátám šuntu v případě motorového vozu 810.266-7 docházelo častěji a zaměstnanci o tomto vědeli. Motorový vůz zřejmě nezajišťoval bezpečnou součinnost drážního vozidla s kolejovými obvody a se zabezpečovacím zařízením. Proto bylo doporučeno, aby byl vůz podroben komisionelní prohlídce za účelem ověření jeho parametrů rozhodujících pro součinnost kolejového vozidla se zabezpečovacím zařízením.

Vyjádření SDC: Byla provedena kontrola napájení kolejových obvodů a izolačních stavů KO od žst Planá n/L. až po žst Horusice. Napětí na všech kolejových obvodech odpovídá příslušným regulačním tabulkám a předpisu T120. Izolační stavy též odpovídají normě. Kontrola šuntové citlivosti rovněž odpovídá a je v pořádku. Podle záznamového zařízení se 22. 12. 2008 M810 ztratil na KO9 a KO7 na dvě až dvanáct vteřin. I z tohoto důvodu je na PZS osazeno relé PSR, které zabrání například otevření PZS před přijíždějícím vlakem z důvodů výpadku šuntovosti. To znamená, že zabezpečovací zařízení ve stanici i na přejezdech eliminuje možné krátkodobé výpadky šuntovosti v časovém intervalu 1 až 20 vteřin.

Dále bylo zjištěno, že tento motorový vůz č. 810 266-7 byl nasazen po revizi a pravděpodobně na něm nebylo řádně provedeno pospojování pro spolehlivý šunt. Proto byli zástupci DKV Tábor požádáni o přeměření a úpravu tohoto vozu. Podle nejnovějších informací již byla potřebná náprava sjednána.  

K případu nekódování v 1. traťové koleji za odbočkou Babín směr Nymburk

 Dne 10. ledna 2009 byla nahlášena na Zelenou linku AŽD Praha porucha – nepřítomnost kódu v 1. traťové koleji za odbočkou Babín směr Nymburk (TZZ je vzor SSSR). Zjištěná skutečnost byla 12. ledna nahlášena příslušnému okrsku SŽDC s.o. SDC Praha SSZT Nymburk, kde byla již také sjednána náprava.  

Předčasná změna návěstního znaku v žst Ústí nad Orlicí  

Dne 13. ledna 2009 nahlásil strojvedoucí na Zelenou linku AŽD Praha porucha – předčasnou změnu návěstního znaku v žst Ústí nad Orlicí. Železniční stanice Ústí nad Orlicí je vybavena elektromechanickým zabezpečovacím zařízením se světelnými návěstidly, u něhož AŽD Praha s.r.o. nezajišťuje záruční ani pozáruční servis. Oznámení bylo postoupeno SŽDC, s.o. – SDC Pardubice. Dle ústního vyjádření udržujících zaměstnanců došlo k předčasné změně návěstního znaku v důsledku napěťové špičky a přepálení napájecí pojistky 2A. 

Připraveno z podkladů dodaných společností AŽD Praha

K čemu došlo v Praze-Běchovicích

Pátého prosince loňského roku bylo ohlášeno podezření na zmizení vlaku 9320 na staniční koleji v žst Praha-Běchovice. Na staničním zabezpečovacím zařízení ESA-11 „vyskočilo“ červené okno varovné funkce a rozezněl se klakson. Byla tedy aktivována varovná funkce, kterou do systému implementovala firma AŽD. Výpravčí zareagovala standardním způsobem a bezpečnost dopravy nebyla narušena. Rozborem archivu bylo zjištěno, že zařízení kontakt s vlakem neztratilo a chovalo se naprosto standardně. Avšak varovná funkce se přesto aktivovala. Proč k tomuto jevu došlo? – Podrobnou analýzou systému byla zjištěna chyba aplikace vazby systému Windows a GTN.

K události došlo v 17:37:06 hodin: Odjezd + Uvolnění není v uvedené dopravní situaci standardní, v dané situaci má mít vlak 9320 dvě samostatné události, které nastanou v různých časech – samostatně Odjezd a samostatně Uvolnění SK. GTN je ale zadokumentovalo jako jednu událost, jednoznačně při události Uvolnění SK2 v tu chvíli chyběl zadokumentovaný Odjezd ze SK. Dopravní situace, kdy byla postavená odjezdová vlaková cesta (v 17:31:38) a došlo k uvolnění koleje (v 17:37:06), GTN záměrně vyhodnocuje jako Podezřelý zánik, a to z celkem pochopitelných důvodů.

Rozborem logů byl zjištěn několikasekundový výpadek komunikace stavědla s GTN, jehož důsledkem byla chybějící událost Odjezd (samostatně). Příčina výpadku příjmu paketů od stavědla není z logů GTN zřejmá. Z toho lze usoudit (po konzultaci s programátory a Katedrou softwarových technologií Univerzity v Žilině), že si Windows „zahrabal“ na disku a data od stavědla chvilku nezpracovával. Systém se ale při této poruše zachoval bezpečnějším způsobem a rozsvítil tedy červené okno varovné funkce. Tak je to nyní naučen a tak postupoval.

Přesně podle zabezpečovacích předpisů systém zareagoval bezpečnějším způsobem – červené okno sice vyskočilo, když nemělo, ale nemůže se stát, že červené okno nevyskočí, když má. To je chování zabezpečovacích systémů, že musí zareagovat při poruše bezpečnějším stavem. Systému v Běchovicích bude i nadále věnována zvýšená pozornost a bude kontrolován.

Hrobce – nahlášení přenosu chybného znaku

 Dne 9. prosince 2008 byla v 11:30 nahlášena na Zelenou linku AŽD Praha strojvedoucím Ž. událost, při které mělo dojít k nesprávnému přenosu kódu návěsního znaku na oddílovém návěstidle 1-4825 na trati Hrobce–Bohušovice n. O., kdy při odjezdu ze stanice Hrobce po nesprávné koleji na 1. traťovou kolej do Bohušovic došlo k nesprávnému přenosu kódu návěstního znaku. V traťovém úseku 1T1__S kodér kódoval červenou a na oddílovém návěstidle 1-4825 svítil volnoznak zelená.

Informace o přenosu kódu z TZZ  do ESA-11 v žst Hrobce se nepřenáší. Rozborem archivů ze stanice Hrobce není možno zjistit, jaký kód byl přenášen v TÚ 1T1__S. V releové skříni AB3-74 oddílového návěstidla 1-4825 byl na relé KVR pracovníkem SŽDC naměřen nízký proud (180mA). Z důvodu nízkého proudu na relé KVR nedošlo k jeho natažení a na hnací vozidlo se přenášel referenční kód „červená“. Na oddílovém návěstidle 1-4825 svítil volnoznak „zelená“. Pracovník údržby provedl zvýšení proudu cívky relé KVR na 253 mA. Po této opravě se při obsazení TÚ 1T1__S  přenáší kód znaku oddílového návěstidla 1-4825. Porucha cívky relé KVR byla odstraněna 10. prosince v 8:00 hodin.  

Hlášení zhasnutí volnoznaku v žst Uhersko  

Dne 17. prosince 2008 byla v 8:37 nahlášena na Zelenou linku AŽD Praha strojvedoucím vlaku 5000 událost, při které došlo ke zhasnutí volnoznaku na odjezdovém návěstidle v žst Uhersko.

Bylo zjištěno, že zhasnutí volnoznaku bylo způsobeno krátkodobým výpadkem napájení linky 6 kV pro napájení zabezpečovacích zařízení na úseku Choceň–Moravany. Informace od výpravčích strojvedoucímu o příčině zhasnutí volnoznaku následkem práce udržujících zaměstnanců Správy zabezpečovací a sdělovací techniky nebyla správná. Servisní pracovníci však bohužel zatím nemají technické prostředky k tomu, aby mohli zjistit příčiny krátkodobého výpadku napájení. Systém se ovšem zachoval korektně. Postavenou vlakovou cestu programově zrušil. Poté následují vždy určitá rozhodnutí. Buď jde o krátkodobý výpadek a po naběhnutí napájení se provoz obnoví postavením příslušných vlakových či posunových cest, nebo se systém přepne na záložní napájecí soustavu.

Starší releový systém AŽD 71 se přepíná na záložní zdroje obsluhou, nikoli automaticky.  

 Z analýzy archivů ESA-11 Moravičany

 Dne 20. prosince 2008 byla v 7:28 hod. nahlášena na Zelenou linku AŽD Praha strojvedoucím vlaku 3713 událost, při které mělo podle něj dojít k nestandardnímu chování zařízení ESA-11 v žst Moravičany, kdy měla po celou dobu, kdy se blížil k vjezdovému návěstidlu 1S (na kterém svítila návěst výstraha) na odjezdovém návěstidle S1 svítit návěst volno.

Výtah událostí z archívu TPC1 žst Moravičany:

- 6:58:09 za odjíždějícím vlakem 54121 postaven vjezd pro vlak 3713,

- 6:59:44 vlak 3713 obsazuje KO před vjezdovým návěstidlem do žst Moravičany,

- 7:00:02 výpravčí staví odjezdovou VC od náv. S1 pro vlak 3713,

- 7:00:09 odjezdová VC od S1 pro vlak 3713 postavena – na náv. S1 svítí volno a na vjezdovém náv. 1S svítí výstraha – stav, který popisuje strojvůdce a podle jeho tvrzení měl tento stav setrvávat po celou dobu, kdy se blížil k vjezdovému návěstidlu 1S…

- 7:00:11 vlak 3713 projíždí kolem náv. 1S – z tohoto časového údaje plyne, že strojvůdce viděl uvedený stav návěstidel v trvání dvou sekund, což je reakční doba systému na přenesení návěsti. K přenesení návěsti volno na vjezd. návěstidlo 1S již nedošlo, neboť vlak 3713 vjel do stanice…

Z uvedených skutečností plyne, že strojvedoucí vlaku 3713 mohl opravdu vidět popisovaný stav – ale pouze po dobu dvou sekund – vlaková cesta od S1 byla postavena jen dvě sekundy před časem vjezdu vlaku 3713 do stanice. Je to standardní situace – to znamená nejdříve se zabezpečila  vlaková cesta v obvodu odjezdového návěstidla a návěstidlo se postavilo na volno. – Po kontrole funkcí se přenáší příkaz k vjezdovému návěstidlu a po splnění podmínek se staví vjezdová vlaková cesta z výstrahy na volno. Dvě vteřiny je standardní reakční doba systému k přenesení návěsti.

 Připraveno z podkladů dodaných společností AŽD Praha

Aktualizováno 13. 12. 2008

Další hlášení na zelené lince a výsledky provedených šetření

Na zelené lince AŽD Praha, která je od listopadu pro všechny strojvedoucí k dispozici bezplatně na telefonním čísle 800 175 288, bylo zaregistrováno a vyhodnoceno několik dalších hlášení našich kolegů týkající se zabezpečovací a sdělovací techniky. Pro názornost přibližujeme alespoň některá z nich, samozřejmě především s akcentem na řešení popisovaných problémů a nejasností.

S jedním z našich kolegů bylo diskutováno fungování nové varovné funkce na staničním zabezpečovacím zařízení. V písemném stanovisku AŽD Praha se k tomu mimo jiné uvádí:

Je třeba oddělit principy obou  funkcí, které se již implementovaly či v dohledné době budou implementovat do systémů tak, aby znemožnily stav, kdy se může vlak odizolovat ze staniční koleje. První – varovná funkce je postavena na principech hlídání vlaku podle jeho čísel a kontinuálního hlídání celé jeho jízdy. Vlak má ale číslo a je hlídán, pokud je vlakem a ne například posunujícím dílem.

Druhá funkce, která je připravena a nyní se bude schvalovat, bude hlídat sekvence postupného obsazování kolejových obvodů vlakem. Znamená to, že bude hlídána kontinuálně celá vlaková cesta – obvod po obvodu, úsek po úseku. Obě funkce budou hlídat jízdy vlaků v páru, každá však na jiném principu... Na těchto technických řešeních se pracuje nejenom u nás, ale i v zahraničí, kde jsou také konzultována společná řešení. Rovněž v zahraničí nejsou zařízení vůči těmto věcem imunní. Česká republika je však první zemí, kde budou obě tyto funkcionality uvedeny do života. 

Kolega V. V. z Ústí nad Labem nahlásil závažnou nesrovnalost, kterou zjistil 5. listopadu, když si dělal seznání v úseku Praha-Libeň–Kolín. Jel na rychlíku, na vjezdu do Kolína od Velimi na 1. koleji byla výstraha, na cestovném návěstidle ale svítila nahoře ŽLUTÁ a hned pod ní ZELENÁ. U tohoto cesťového návěstidla zastavili v 10.41 hod. a strojvedoucí odmítl dále jet. Po dotazu a komunikaci zařízením TRS, co to má vlastně znamenat, mu bylo odpovězeno, že tento stav dovoluje jízdu. Tu ale on samozřejmě odmítl. Po několika minutách tato návěst zhasla a až potom se rozsvítila červená a přivolávačka. „Mají snad v Kolíně novou návěstní soustavu?“ zeptal se prostřednictvím redakce Zájmů strojvůdce náš ústecký kolega a pro názornost přiložil i fotografie, na kterých je popisovaná situace velmi dobře vidět

K záležitosti se takřka obratem vyjádřili zástupci AŽD Praha: „V rámci rozsáhlých stavebních činností v železniční stanici Kolín bylo realizováno přepojování technologií včetně kabelizací. Při této činnosti došlo ke zkratu v obvodu vjezdového návěstidla a tím k přepálení diody v návěstní obvodu. Díky tomu bezpečnostní systém přestal svítící zelenou na vjezdovém návěstidle detekovat a podle programu zapnul návěst bezpečnější tzn. výstrahu. Avšak zelená pořád svítila rozsvítila se k tomu žlutá. Vlaková cesta byla řádně postavena a plně volná. Z návěsti se však stala tzv. návěst pochybná, na kterou strojvedoucí musí standardně reagovat. To také plně učinil – odmítl vjet do stanice a komunikoval s výpravčím. Počkal, až mu výpravčí po splnění administrativních úkonů rozsvítí přivolávací návěst. Návěstní obvod je v současné době již opraven.“

Strojvedoucí Cargo Česká Třebová nahlásil na zelenou linku, že 19. listopadu 2008 ve 22:49 došlo k chybnému přenosu kódu vjezdového návěstidla žst Řečany nad Labem na hnací vozidlo. – Při vjezdu vlaku 64309 do železniční stanice Řečany z druhé traťové koleje ve směru ze žst Záboří n. L. byl na hnací vozidlo přenášen jiný návěstní znak (červené světlo), než byl ve skutečnosti návěstěn na vjezdovém návěstidle (volno).

Na základě tohoto hlášení byl proveden rozbor archivu staničního zabezpečovacího zařízení (SZZ) a zjištěno následující:

„Přibližovací úsek je součástí traťového zabezpečovacího zařízení AB3 74 se zjišťováním volnosti kolejových úseků prostřednictvím kolejových obvodů se soubory KAV/FID. Úsek je složen ze dvou kolejových obvodů a jeho součástí je fiktivní návěstní bod (oddílová návěstidla pro sudý a lichý směr nejsou vstřícná).

Výběr kódu je proveden kontakty opakovačů světelných relé vjezdového návěstidla 2S ze SZZ ESA 11 v úvazkovém stojanu a jeho přenos na hnací vozidlo je zprostředkován pouze traťovým zabezpečovacím zařízením (TZZ) AB3 74 bez účasti staničního zabezpečovacího zařízení ESA 11. Po oznámení nestandardního chování TZZ udržujícím pracovníkům SSZT SDC Pardubice bylo prověřeno TZZ a vazba mezi ním a SZZ.

Dne 20. listopadu v 11:13 hod. se uskutečnila jízda vlaku ze žst Záboří nad Labem po 2. traťové koleji proti správnému směru. Zabezpečovací zařízení vykazovalo správnou činnost. Dne 24. listopadu pracovníci SŽDC SDC Pardubice opětovně prověřena činnost výběru kódu dotčeného traťového úseku a jízda vlaku k návěstidlu 2S v poloze Výstraha. Přenášený návěstní znak na návěstním opak ovači vlaku byl v souladu s návěstím znakem na 2S – výstraha. Zařízení bude nadále sledováno se zvýšenou pozorností.“

První hlášení týkající se činnosti zabezpečovacího zařízení a na co ukázala analýza archivů  

Dne 10. listopadu v 16:30 se na Zelené lince AŽD Praha objevil první záznam.  Strojvedoucím panem Kopicem byla nahlášena událost, ke které mělo dojít v Bohumíně-Vrbici, kdy při postavené vlakové cestě od návěstidla L618 na první traťovou kolej do Ostravy Hrušova došlo k náhlé změně povolujícího návěstního znaku „40 a VOLNO“ před odjezdem LV 72798 z 618.koleje na návěst STŮJ. K události mělo dojít v 15:45 hodin.

Případu se ujali odborníci ze servisního oddělení firmy AŽD Praha, kteří zjistili následující fakta: V 15:44 došlo po zadání povelu na zadávacím pracovišti č. 11 ke korektnímu stavění vlakové cesty od návěstidla L618 do 1. traťové koleje do Ostravy Hrušova, které bylo ukončeno v 15:44:44 postavením návěsti „Rychlost 40 a VÝSTRAHA“ na návěstidle L618. V 15:45:08 po uvolnění 2. vzdalovacího úseku v 1. traťové koleji došlo ke korektnímu přechodu návěstního znaku na návěstidle L618 na „Rychlost 40 a VOLNO.“

V 15:45:23 došlo k obsazení kolejového obvodu 618k a k následné změně povolujícího znaku na STŮJ na návěstidle L618 v 15:45:25. V 15:45:30 se kolejový obvod 618k samovolně uvolnil, aniž by došlo k obsazení následujícího obvodu V631 v postavené vlakové cestě. Zároveň nelze určit, zda lokomotiva opustila staniční kolej číslo 618, protože tato kolej, není vybavena žádným kolejovým obvodem. Na reliéfu stanice následně místo definitivního závěru k.o. 618k svítil správně pouze nerozlišený závěr tyrkysové barvy. V 15:46:53 byla na stejném zadávacím pracovišti výpravčím postavena nouzová cesta od L618 na 1. traťovou kolej a k rozsvícení přivolávací návěsti. V 15:47:26 došlo k opětovnému obsazení – tentokrát jízdou vlaku – kolejového obvodu 618, který se uvolnil logicky až po obsazení výhybkového úseku V634. Následně pak v 15:43:21 výpravčí zrušil přivolávací návěst a lokomotivní vlak korektně opustil stanici ve směru do Ostravy Hrušova.

Při analýze archivu se však zjistilo, že již mezi 15:11:08 až 15:11:18 tentýž den došlo k samovolnému obsazení stejného kolejového obvodu 618k, tentokrát však bez postavené jízdní cesty, tudíž výpravčí zřejmě tuto událost nezaznamenal.

Příčinou náhlé změny návěstního znaku byla pravděpodobně závada ve venkovní výstroji kolejového obvodu 618k – vada propojky, špatné ukolejnění či vada průrazky nebo izolační podložky.

Systém ESA 11 postupoval bezpečně – po zjištění nejasnosti od kolejového obvodu  618k změnil návěst z povolující návěsti na návěst zakazující jízdu.

Návrh opatření: Protože byla podobná závada identifikována na stejném místě již v 15.11 hodin tentýž den a toto byl v krátkém čase již druhý případ, po dohodě s SDC Ostrava dojde k přeměření a kontrole venkovní výstroje kolejového obvodu 618k, dále pak propojek a izolačních vložek. Servis AŽD Praha středisko Ostrava bude několik dní za sebou pravidelně stahovat archivy a činnost kolejového obvodu sledovat.