Vážené kolegyně, vážení kolegové,
rok 2024 jsme vyhlíželi s nadějí, že se podaří výrazně změnit nedobrou ekonomickou situaci předchozích let, a tak co nejdříve dohnat propad reálných mezd. Bohužel, díky slabému ekonomickému růstu států Evropské unie-především Německa, a pokračující válce na Ukrajině se tyto naděje nenaplnily. Inflace se sice přiblížila odhadům a přáním ekonomických analytiků, přesto existuje reálná hrozba jejího opětovného zvýšení především v oblasti základních životních potřeb občanů.
Ani situace v železničním sektoru není růžová. Recese přepravních výkonů v sekci nákladní dopravy se dotýká všech dopravců a ti ve snaze o získání zakázek snižují svoji marži a tím pochopitelně i zisk. Nejkritičtější je situace u jednotlivých vozových zásilek, kde jsou výkony realizovány mnohdy i za cenu finanční ztráty. To povede u našeho největšího nákladního dopravce i v příštím roce k propouštění především provozních zaměstnanců.
Na první pohled by se mohlo zdát, že situace v osobní dopravě je zcela odlišná. Ano, požadavky objednavatelů na počty spojů rostou a provozních zaměstnanců i drážních vozidel je nedostatek… Jenže i konkurence osobních dopravců je obrovská, stejně tak i nároky objednavatelů na kvalitu služeb. A k tomu ještě často využívaný systém tzv. předběžných tržních konzultací tlačí cenu za ujetý kilometr nebezpečně blízko ke hranici rentability.
Pro některé kolegy mohly být dosažené výsledky podnikových kolektivních smluv na rok 2025 u jednotlivých společností zklamáním, ale v kontextu s uvedenými skutečnostmi bych chtěl našim týmům pro kolektivní vyjednávání přesto poděkovat. Ostatně u všech zaměstnavatelů, kde máme své základní organizace, bylo dosaženo podobných mzdových podmínek. Došlo k nárůstu tarifních mezd lehce nad predikovanou inflací, a tudíž jejich reálná hodnota bude v roce 2025 zachována. Další finanční profit byl pak postaven především na jednorázových odměnách, jejichž výše byla odvozena od hospodářských výsledků příslušné firmy v daném roce. Podobný mechanismus zvyšování mezd lze očekávat i v příštích letech.
Odborová práce není jen o vyjednávání výše mezd zaměstnanců, ale i o zajištění práv svých členů v případných pracovněprávních či soudních sporech, o zajištění sociální podpory v případě nouze a v neposlední řadě i v aktivní pomoci při propouštění zaměstnanců v důsledku restrukturalizace podniku nebo redukce provozních výkonů. K tomu, jak jsem již uvedl, dojde u společnosti ČD Cargo. V tomto případě je jedinou dobrou zprávou, že segment osobní dopravy má velký personální nedostatek provozních zaměstnanců, a tak jsem přesvědčen, že každý zájemce z řad nadbytečných strojvedoucích najde v případě osobního zájmu své uplatnění. Rozhodně jsme jako prezidium Federace strojvůdců připraveni být nápomocni k co nejhladšímu přechodu zaměstnanců od ČD Cargo k mateřské společnosti.
Rok 2025 bude mimo jiné i rokem volebním. Vedle voleb do Poslanecké sněmovny Parlamentu České republiky proběhnou i volby do prezidia Federace strojvůdců ČR. Výsledky těch parlamentních můžeme ovlivnit jen velmi málo. Výsledky voleb do prezidia FSČR máme všichni ve svých rukou. Věřím, že nově zvolené prezidium naší organizace bude úspěšně pokračovat v nastolené cestě a bude nadále jednotnou odborovou organizací, respektovanou nejen na úrovni dopravců, ale i na úrovni státních institucí.
Závěrem bych chtěl poděkovat našim zaměstnancům, smluvním advokátům, externím partnerům, jakož i členům komisí a výborů našich základních organizací za odvedenou práci.
Jim i vám všem ostatním, kolegyně a kolegové, přeji pevné zdraví a úspěšný rok 2025.
Jaroslav Vondrovic – prezident FSČR